建水观光列车初体验

3月初获悉，个碧石铁路（也称个碧临屏铁路）在开建100周年之际，也就是五一小长假前夕，在建水东站至团山古村约13公里的线路上开行观光列车。这将是这条米轨铁路于2001年停止客运，2010年全面停止货运后，迎来的新机遇。
       做为一名铁路爱好者一定要去体验一回这样的行程。于是便展开了大搜索，上建水旅游网站和新闻网站查询，到铁路爱好者QQ群组中讨论，热切关注旅游观光列车的各项进展。“使用什么机车做为牵引机车？涂色是什么样的？改造到什么程度了？今天列车到什么地方做测试了？”随着时间的推移神秘的面纱也逐渐的解开了。4月16日惊悉小火车已经从开远达到建水18日即将举行试运行活动。事不宜迟，赶紧乘坐17日的K9826次列车，直奔建水。
       4月18日上午如愿进入了建水古城小火车开行新闻发布会现场。新闻发布会在中西合璧式的临安（建水古称为临安）车站中举行，今天的临安站墙面已被重新漆上了“法国黄”，屋顶的砖瓦及梁架按原样重新进行了更新，照明系统也进行了加强，地面上的地砖也如100年前法式的图案花纹，置身其中让我突然有了种穿越的感觉。之前不止一次在各种书籍及纪录片中看到过关于个碧石铁路开通时的场面的描述，而今真正身处于这样古老的车站中，看着四周陈列着古旧的铁路照片，回想着当时铁路开通时热烈的场面，突然思绪万千有些莫名激动了。

发布会现场 

走出会场，远远的就看到了一列具有欧式风格的黄色小火车停靠在月台旁，月台上早已挤满了前来观赏、体验的民众，他们扶老携幼争相来一睹列车的芳容，我也迫不及待的向月台方向飞奔而去。
      来到列车旁，第一件事就是仔细观察了本次列车的本务（牵引车头），担任牵引任务的机车是东方21型0008号机车，为与复古的黄色木质车厢色调上相匹配，将原先蓝白相间的涂色改为黄白红相间的涂色。为什么不使用东方红21型机车做为牵引机车呢？我猜想大概是因为东方红21型机车只有一侧有操作室，当列车到达团山车站后，由于条件有限机车不能换向，对回程的牵引有一定的影响。为什么不使用蒸汽机车呢？兴许是蒸汽机车已经多年未使用，已经做为文物存放于昆明铁路博物馆，如需重新启用，需要进行彻底的维修，另外配件也购买不到，自己制造加工费工费时无法在短期内完成，而且也存在换向问题。所以，最终采用了前后都有操作室的东方21型机车。东方21型机车虽涂色及造型都还美观，却总觉得与复古的黄色木质车厢还是有些不协调，其实可以使用轨道车依照KD55型蒸汽机（昆明铁路博物馆三级文物）外形进行改造，再加上声光效果，一定会比东方21型机车来的感觉好。

黄色的小火车 

从官方了解到：开行的观光列车全程为12.82公里，设4个停靠站，分别为建水东站、双龙桥站、乡会桥车站以及团山站。全列编组为6节车厢，定员为245人，列车由普通车、功能车和花车组成。普通车主要满足旅客观光、乘坐的需要；功能车是在普通车的基础上增设吧台，提供酒水服务；而花车又是在普通车的基础上隔出观光平台，方便旅客以更接近自然的方式观光和摄影。

小火车 

来说说普通车吧，普通车给我的感觉是像极了以前往返于昆明至宜良狗街这段滇越铁路的法式车厢，此类车厢由法国于1940年生产1985年停用，目前这种款式的法式车厢做为二级文物存放在云南铁路博物馆。对比之下发现区别只是在于以前的法式车厢是绿色的涂漆，没有白色的窗帘、电扇和复古车灯；其他部件如：上下车的踏板扶手、车厢与车厢间铰链部分的围栏，完全和法式车厢如出一辙，非常的精致可爱。

再来看看功能车，大概是因为时间较为紧的关系，车厢里的吧台还未设置好，也没有安装座椅，整节车厢几乎是空的，要说这节车厢有什么特别之处，那就是这节车厢有这趟列车上唯一的卫生间。卫生间不是很大，大概两平方米都不到的区域，安放这一个不锈钢马桶，在靠近卫生间车窗的位置安装了一个迷你的三角形不锈钢洗手池。

花车个人觉得很像云南铁路博物馆中的另外一件车厢藏品，由德国造的木质车厢。该车厢于1966年服务于缅甸铁路，2006年7月退役，2006年9月19日缅甸联邦铁路将其作为外交互赠礼物，赠送原中国铁路部，后由中国铁道部分配给昆明铁路局所属的云南铁路博物馆收藏。特点是有点类似敞篷车，是将车厢的部分区域隔出观光平台，便于旅客以更接近自然的方式观光。今天所乘坐的花车是将普通车三分之一的区域隔离出来，做成一个观光平台，平台中央设置一条长椅，旅客在行程中可以比较直接的感受来自大自然的气息。看到这，脑海中突然出现这样的画面：一对情侣坐在这样的长椅上，金色的夕阳洒落在车厢上，他们相拥相依，四目相对，感受着来自田野、河流、大地的气息，列车缓慢的驶过古旧的车站、村庄及古老的桥梁。在穿过一座短短桥隧之后，列车开始进入具有现代化气息的城市，道路两旁高大的建筑逐渐增多，车流人流川流不息，小火车就如时光机器一般带着他们返回了“未来世界”，这样的感受是多么神奇和浪漫啊！

9点13分满载着乘客地列车启程了，比预计发车时间晚点3分钟。可能是久未牵引过客运列车了吧？列车启动时有些猛烈，加之车厢是由棚车（一种封闭的火车车厢，一般用来运送货物）改造而成，车底的行走部件并未改为客运减震系统，在车轮和钢轨撞击发出铿锵有力声响的同时也会传递上来的强烈的路感。列车驶离月台，车厢中传来了悠扬的手风琴乐曲声，循声而去，发现一位老者正在演奏着手风琴，为大家助兴。小火车沿着铁路一路前行，经过村庄、市场、民居，列车所到之处，两边的人都会放下手上的活计站在路边，或观望或拍照或议论，还有好多“铁路迷”早早的蹲守在小火车所经过的路段，等待拍摄。此时他们就是一道有趣的风景线，而小火车在他们眼里又是另一道流动的风景线。

9点31分列车停靠双龙桥站，停车10分钟。双龙桥原本没有车站，为方便游客观光才用枕木和石块砌建了月台。来了解一下双龙桥的历史，双龙桥位于建水城西3公里的泸江与塌冲河上。何谓“双龙”，即是以塌冲、泸江两条河汇合在一起，有一桥镇锁“双龙”，因此而得名。始建于清乾隆年间，当时只是在沪江上建石桥三孔，后因沪江、塌冲河水泛滥，河床逐渐加宽，三孔小桥独居河中，不能横贯两岸，当地官民又于道光十九年(1839年)续建十四孔，与原建的三孔桥首尾相连，雁齿蝉联、合为一体，故又称“十七孔桥”。桥高9米，初建三孔宽5米，后建十四孔宽3米，全桥长148米、桥身用打凿得很平整的约500块石块镶砌而成，两侧垒条石为栏。并在桥上建盖了三座飞檐式阁楼。两端阁楼略小，居中一座大而壮观。后于咸丰年间全部毁于战火。光绪二十四年(1898年)又重建三座飞檐式阁楼，比原建的更为气势恢宏。1965年我国著名桥梁专家茅以升前来考察，将其列为全国大型古桥之一，遂被定为云南省重点文物保护单位。

9点56分，小火车抵达乡会桥火车站，停车10分钟。乡会桥火车站是一座典型的中西合璧式建筑，墙体、门窗为法式风格，主题构建及屋顶却是中式的砖瓦上翘外檐结构，两种不同建筑风格融为一体，没有突兀感，没有冲突的视觉效果，只有古朴和典雅。非常佩服100年前铁路站房的设计者和铁路建设的决策者，能有这样的审美情趣和艺术造诣。在铁路停运的这几年间乡会桥火车站，一度荒废，车站的玻璃被打碎，铁轨被荒草掩埋，到处杂草丛生。而今，车站被翻修一新，铁路间的杂草也被清除，加种了花草，小火车的到来又再度让这个美丽的车站充满了生机。
       再来说说乡会桥车站的故事吧！乡会桥火车车站的得名源于车站旁的一座古朴、秀美的三眼石头拱桥，这座桥就叫做乡会桥。而乡会桥之名传说出于一对夫妻悲欢离合的故事。故事是这样的：某天，丈夫从田地里拿得半篓鲜鱼回来，没与妻子商量就擅自油炸下酒。炸鱼下酒本为小事，妻子却认为是丈夫对她自己不尊重，便怒抢了丈夫炸鱼的锅铲，炸鱼的油烫伤丈夫的手。血气方刚的丈夫，扭头冲出家门，从此鸟无音讯。妻子悔恨万分，天天以泪洗面。一晃九个月过去，妻子生下一男孩，与子相依为命，精心哺育，苦度时光。十八年过去，儿子考中进士，于外地做官，把母亲接到官府奉养。母亲习惯乡村生活，思着故乡，念着丈夫。儿子看出母亲的心事，便令差役招来两个轿夫，送母亲回家。两个轿夫抬着轿子，爬山涉水，来到村前小木桥旁停轿小息。当老轿夫脱下衣服擦汗时，母亲发现他手臂上那块紫黑色的疤痕。她下轿一看，老轿夫正是十几年不见的丈夫，急忙紧拥不放，哭得声悲泪雨。离散的夫妻在乡野小木桥边相会，儿子就把这桥改名叫“乡会桥”，并把小木桥建成了石拱桥。有趣吧?

行程的最后一站是团山站，原本这座古老的村庄也是没有火车站的，只有以前铁路部门为方便村民出行而设置的乘降所。轨道也只有一条，如今为小火车的到来也是新砌了月台，另铺设了一条机车换向的轨道。
      小火车在行驶了近一个小时后于10点23分抵达此次行程的终点站团山站。火车刚刚进站，整个月台立刻沸腾起来了, 欢笑声、歌唱声、锣鼓声、火车的汽笛声汇集在一起淹没了这座古老村庄。
      建水团山村被誉为是锡矿上驮回的村庄，历史上曾是彝族人的居住地。至今完整保存了十九世纪滇南乡村的特色风貌与社会人文环境，村中现存的古建筑由传统的汉族青砖四合大院、彝族土掌房和汉彝结合的瓦檐土掌房三类建筑组成。被称为“拥有云南最精美的古民居群”而入选2006年世界纪念性建筑遗产名录。
       团山民居的布局和装饰与江南民居有相似之处。所有建筑一律坐西朝东，屋面为青瓦，白灰粉饰外墙，青砖作墙裙，每座房屋都以天井为核心，大门多在主体建筑一侧，通过形状不一的过道，到达主体院落，有一进院、二进院、三进院，平面布局包揽了云南传统民居中"四合五天井"、"三坊一照壁"、"跑马转角楼"等主要形式。
       著名的张家花园是张氏后人张汉庭的私人住宅，为团山民居的主要代表，房屋建于清光绪31年，由一组一进院、一组二进院和花园祠堂组成。前院是花厅，院内铺青石板、置花台、青石水缸和花木；中院为家眷生活起居的主房，后院是长辈生活起居的正房。花园祠堂在大门左边，庭院宽敞，中间有水池，祠堂坐落在十几级台阶的高台上，庄严典雅。
       团山民居各户人家的宅院筑得紧凑舒适，尤以梁棹窗棂间的精细木雕著称。木雕中的人物形象、动物姿态、植物纹样、几何图形，都根据各种形体采取不同的雕凿方法，穿漏与浮雕相结合，面面俱到，技艺之高超，令人叹为观止。
       游览完团山古村后小火车就启程返回建水了，期间不再停靠任何车站。 

做为一名铁路爱好者，我个人一直认为，一条铁路不论历史有多么悠久，施工技术有多么复杂，如果没有机车在铁路上运行，那么这条铁路则失去了“灵魂”。在此真诚的希望以建水政府及昆明铁路局为代表的各级政府及职能部门，和以建水古城旅游投资有限公司为代表的企业，能高度重视，集思广益，充分的利用、经营、保护好滇越铁路及做为支线的个碧石铁路。